Класс кроссоверов с легковыми повадками сегодня чрезвычайно обширен. И кроме «Йети» на рынке существует куча других моделей. Поэтому конкурентов в сегменте SUV у «Шкоды» чрезвычайно много. Основные это:
Прайс-лист лучшего легкового кроссовера, представленного в нашей стране, не пугает избыточной жадностью российского представительства марки на старте, хотя и настораживает тех, кто помнит, сколько стоил Yeti в нашей стране сразу после дебюта. Сейчас базовая машина с передним приводом, мотором 1.2 TSI и механической коробкой передач в самодостаточной комплектации Active стоит 739 000 рублей. А тогда, летом 2010, эта же машина продавалась за завораживающие 699 000 рублей. Тестовый Yeti 1,8 TSI 4х4 DSG был воплощен в самой богатой комплектации Elegance, цена которой с этим мотором и трансмиссией составила 1 089 000 рублей. Дороже фиксированной комплектации нет, хотя есть многочисленный список опций. А еще совсем недавно к нам пришла Skoda Yeti с промежуточным по мощности и динамике двигателем 1.4 TSI (122л.с.) и механической коробкой.
Для всего мира Yeti выпускается в городе Квасини и для нас в том числе. Увы, но скоро Yeti все же запачкает наша исконно российская автопромышленность с торчащей из всех щелей компетенцией. Ведь 166-е Постановление правительства о промсборке обязывает всех иностранцев повышать объемы производства и увеличивать процент локализации. А значит ГАЗ в биографии «Шкоды» неизбежен Первые машины из Нижнего Новгорода уже пошли по стране Хотя и Чешские Yeti пока еще остались в продаже!
Любой Skoda Yeti удивительно удобный и продуманный автомобиль. Привыкание к его органам управления, его поведению и реакциям происходит молниеносно. Приборы, руль, педали, сиденья взвешенность, с которой инженеры и эргономисты подошли к работе над каждой деталью впечатляет, поражает и радует. В салоне Yeti просторно: и впереди, и сзади. А задний диван, независимо от комплектации, регулируется в продольной плоскости. В обыденном состоянии багажник кроссовера не выдающийся, хотя и большой. Но легко трансформируем, благодаря чему у него есть не одна конфигурация. Здесь складываются не только спинки задних сидений, но их подушки, а когда припрет совсем сильно, из машины можно деинсталлировать каждую из секций заднего дивана, хочешь одну, а хочешь все три. На стенках багажника крючки для фиксирования сетки и мелочевки, рельефные углубления и розетка на 12V. Под полом полноразмерное запасное колесо на стальном диске и стандартный ящик с инструментами.
Но все-таки большую часть пробега чешский кроссовер будет накручивать по асфальту, ну или по его никчемному подобию в нашей стране. Поэтому понять, как едет полноприводная модификация по городской или загородной дороге было не менее важно, чем испытать способности автомобиля на пересеченке. Особенно любопытно - насколько сильно и разительно отличаются скоростные характеристики мотора 1.2 TSI от 1.8TSI? Ведь характеристики младшего в гамме двигателя были бесподобны! И если машина с 1.2 столь оглушительна, что и противотанковая граната, то Skoda Yeti с 1.8 TSI это поистине термоядерное оружие! Наступил и совершил прыжок в пространстве.
Прошло всего пару недель, а на небе уже светит солнце, на градуснике температура в +23, а на земле вместо снега прорастает зеленая травка. Тест Skoda Yeti 1.8 DSG 4х4 проходил уже не календарной, а настоящей весной, постепенно переходящей в лето. Поэтому Yeti 4x4 осваивал уже не снежные дисциплины, а русские поля, грунтовки и буераки. Шины на этой машине стояли шоссейные, летние, сделанные явно для езды по шикарному асфальту (Dunlop SP Sport 01), а никак не для покорения русской действительности. Но даже на них, при условии умелых действий, полноприводный Yeti может пробраться на дачу, в деревню или еще куда-то. Привод задних колес обеспечивает муфта Haldex, автоматически подключающая догоняющие колеса при пробуксовке «морды». А все это благородие подкреплено неплохой геометрической проходимостью, за исключением стандартного ящика для инструментов, имеющего выход на улицу
Ну, а поскольку Yeti кроссовер, то в своей жизни ему непременно придется съехать в неглубокий овраг, преодолеть косогор и промчаться по ухабистому проселку. Переднеприводный Yeti был еще на зимней резине (Michelin X-Ice North XIN2) и ездил по русским просторам поздней весной, когда по календарю уже давно лето, но на деле еще суровая зима и снег. Поэтому на «двухколесной» машине было решено сунуться чуть дальше города и выехать туда, где невероятно белый снег лежит в удивительных количествах. А вот и первый поворот! Лежащий снежный бруствер по краям дороги взмывает почти в небо, поэтому бездумно «валить» боком в слепой поворот на высокой скорости опасно. И «Йети» на предсказуемой скорости в 50 км/ч прагматично входит в пологий поворот средней крутизны! Спустя двадцать минут дорога освоена, найдены ямы, участки с сильным накатом, места с особо рыхлым снегом обочин Теперь можно проехать чуть динамичнее и активнее. Тем более, что найден чудесный отрезок пологого поворота подходящей ширины и далеко обозримого пространства. Скорость чуть выше, вход в поворот, работа рулем автомобиль пару секунд немного метет хвостом, а потом восстанавливает прямолинейное положение. Это мудрый друг ESP заботится о безопасности Yeti и его пассажиров. А что, если нажать на кнопку его отключения, тем более, что созданы максимально безопасные условия для скоростного скольжения? Нажатие на кнопку дезактивации ESP. Дубль два. И вот Yeti уже увлеченно скользит в повороте, при этом оставаясь вполне прогнозируемым и послушным. А ведь система стабилизации у чешского SUV не отключается полностью Значит возможности шин и автомобиля столь хороши, что позволяют получить водителю удовольствие, при этом не испугав пассажиров. Езда вне асфальта для Skoda Yeti 1.2 (2WD) вполне допустима, хотя, конечно, без перебора.
А что с коробкой? Ведь большинство людей в глубине души считают, что автомат - это дополнительное обременение для «сердца» автомобиля. А тут еще давят на разум эти странные цифры в 1.2. О! На самом деле лучший друг TSI робот DSG. На переднеприводные машины чехи ставят переселективную коробку с двумя сцеплениями и 7-ю ступенями, а на старшие машины с 1.8 и 4х4 тот же DSG, но немного другой конструкции с 6-ю передачами. Главное, что инженеры чрезвычайно удачно сдружили двигатели TSI с роботами DSG. И мотор, и коробка явно нашли общий язык. DSG великолепно раскрывает всю полноту возможностей шикарного двигателя. В спокойном режиме, в борьбе за сохранение содержимого кошелька, коробка при первой возможности стремится переключиться вверх, дабы сэкономить лишнюю каплю топлива. В городе у Yeti 1.2 TSI расход плескался на уровне 7-8 литров/100км, а загородом, при крейсерской скорости в 90 км/ч, упал до удивительной отметки в 5.1л/100км! Но если экономить нет настроения, и хочется ехать быстрее, азартнее и динамичнее, в меню DSG есть положение «Спорт», обозначенное литерой «S». Тогда стрелка тахометра поднимается выше, стрелка спидометра стремительно идет вверх вместе с ней, а едущие рядом машины с каждой секундой уходят все дальше и дальше и вот уже превращаются в легкие очертания контура в зеркале заднего вида
Поедет! Да еще как! Люди со стороны запросто могут подумать, что под капотом машины стоит мотор не меньше, чем 1.8 или 2 литра... Но здесь всего лишь 1.2л! Это не просто двигатель. Это агрегат, воплотивший в себе сумму всех инноваций, современных и ультрапроизводительных технологий. Истинную суть мотора выдает гордо написанное заклинание. На крышке цилиндро-поршневой группы двигателя большими буквами красуется аббревиатура TSI. У младшего представителя линейки этих моторов почти не чувствуется характерной для турбодвигателей турбоямы. Силовой агрегат всегда в тонусе и готов ринуться в бой! Но сколь хорошо, на бумаге понять не получится. Ощутить его потенциал поможет только тест-драйв
Глядя на размеры автомобиля и сопоставляя их с цифрой 1.2; в голове зарождаются сомнения: «Поедет ли машина вообще?»
И все же, как едет моноприводная машина со столь мало внушительными цифрами? Поверить в достойную динамику, расторопное поведение и в не ущербную езду с этим двигателем умозрительно дано далеко не всем.
Skoda Yeti это увесистый внешне кроссовер, существующий как в моно, так и в полноприводном исполнении. На улице Yeti воспринимается окружающими как вполне респектабельная машина. Но мало кто знает, что под капотом переднеприводного Yeti кроется чрезвычайно скромный по объему мотор в 1.2 литра, мощностью 105л.с., хотя у полноприводной версии психологически в характеристиках написаны более понятные цифры: объем - 1.8 литра, мощность 152 л.с.
У нас - это почти джип, то есть вожделенный внедорожник. А что такое внедорожник для настоящего русского человека? Это обязательно большая и респектабельная машина с большим и мощным мотором.
Паркетник для европейцев это SUV (Sport Utility Vehicle). А что такое кроссовер в нашей стране?
Тест-драйв Skoda Yeti 1.2TSI и 1.8TSI 4х4: Чешские приоритеты
.essential a { color: #fff !important; text-decoration: underline; }
background-color: #3c3d3c; border-radius: 5px; padding: 10px;
Тест-драйв Skoda Yeti 1.2TSI и 1.8TSI 4х4: Чешские приоритеты (Тест-Драйвы)
